परिचय
स्पार्क प्लग का उपयोग गैसोलीन/पेट्रोल आंतरिक दहन (आईसी) इंजन में ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए किया जाता है; डीजल इंजनों में स्पार्क प्लग की आवश्यकता नहीं होती। आंतरिक दहन इंजन को दो प्रज्वलन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है, ये हैं ‘स्पार्क इग्निशन’ (गैसोलीन/पेट्रोल इंजन) और ‘कंप्रेशन इग्निशन’ (डीजल इंजन)।
स्पार्क प्लग दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक दोनों इंजनों में स्थापित किए जाते हैं।
स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लग के घटक
स्पार्क प्लग के डिज़ाइन भिन्न हो सकते हैं, लेकिन इसके मुख्य घटक समान रहते हैं।
लेबल वाले भागों के साथ स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लग के मुख्य घटक शामिल हैं:
- टर्मिनल कनेक्शन - जहां स्पार्क प्लग को विद्युत धारा प्रदान की जाती है।
- सेंटर इलेक्ट्रोड - एक सीधा कंडक्टर जो स्पार्क प्लग के केंद्र से गुजरता है।
- ग्राउंड इलेक्ट्रोड - एक घुमावदार आकार का कंडक्टर जो स्पार्क प्लग को ग्राउंड से जोड़ता है।
- रेसिस्टर - विद्युत शोर को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।
- इलेक्ट्रोड गैप (स्पार्क गैप) - ग्राउंड और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच की जगह; यही वह जगह है जहां स्पार्क (विद्युत आर्क) होता है।
इलेक्ट्रोड गैप
- क्रीपेज करंट बैरियर - कंडक्टरों से ग्राउंड तक करंट के रिसाव को रोकता है।
- सीट - जहां स्पार्क प्लग सिलेंडर हेड के खिलाफ दबता है।
- हेक्स नट - स्पार्क प्लग को स्थापित और हटाने के लिए उपयोग किया जाता है।
स्पार्क प्लग कैसे काम करते हैं?
नीचे दिया गया वीडियो हमारे आंतरिक दहन इंजन मूल बातें ऑनलाइन वीडियो कोर्स से एक अंश है।
उच्च वोल्टेज (20-40,000 वोल्ट) स्पार्क प्लग के शीर्ष पर टर्मिनल कनेक्शन पर लागू किया जाता है ताकि सेंटर इलेक्ट्रोड की विद्युत क्षमता को बढ़ाया जा सके। विद्युत धारा सेंटर इलेक्ट्रोड (आमतौर पर तांबे का कंडक्टर) और एक रेसिस्टर के माध्यम से प्रवाहित होती है। सेंटर इलेक्ट्रोड में मौजूद उच्च वोल्टेज के कारण इलेक्ट्रोड गैप के भीतर गैसें आयनित हो जाती हैं। जब गैसें आयनित हो जाती हैं तो वे एक बेहतर कंडक्टर बन जाती हैं और इलेक्ट्रॉनों को इलेक्ट्रोड गैप को 'जंप' करने में सक्षम बनाती हैं ताकि वे ग्राउंड इलेक्ट्रोड तक पहुंच सकें। इस 'जंप' को एक स्पार्क के रूप में देखा जा सकता है और यही वह जगह है जहां से स्पार्क प्लग को उसका नाम मिलता है; इस जंप का सही तकनीकी नाम 'आर्क' है।
सेंटर और ग्राउंड इलेक्ट्रोड के बीच का आर्क दहन स्थान के भीतर हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा और गर्मी प्रदान करता है। ईंधन का प्रज्वलन लगभग 5 डिग्री टॉप डेड सेंटर (TDC) से पहले होता है और पावर स्ट्रोक की शुरुआत को दर्शाता है।
स्पार्क प्लग में रेसिस्टर का उद्देश्य क्या है?
सभी स्पार्क प्लग में रेसिस्टर नहीं होता, लेकिन लगभग सभी ऑटोमोबाइल स्पार्क प्लग में होता है। रेसिस्टर स्पार्क प्लग द्वारा उत्पन्न विद्युत शोर की मात्रा को कम करता है। विद्युत शोर को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंटरफेरेंस (EMI) या रेडियो फ्रीक्वेंसी इंटरफेरेंस (RFI) भी कहा जाता है। क्योंकि स्पार्क प्लग प्रभावी रूप से एक कंडक्टर है, यह अपना स्वयं का चुंबकीय क्षेत्र बनाता है और स्पार्क प्लग द्वारा उत्पन्न विद्युत आर्क भी। ये इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड्स अन्य निकटवर्ती इलेक्ट्रॉनिक सर्किटों को बाधित कर सकते हैं और प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं। इंजन नियंत्रण इकाई (ECU), कार रेडियो और अन्य इलेक्ट्रॉनिक सर्किटों पर EMI की संभावना को कम करने के लिए, एक रेसिस्टर स्थापित किया जाता है।
स्पार्क प्लग की 'हीट रेंज' क्या है?
स्पार्क प्लग की हीट रेंज स्पार्क प्लग की थर्मल कंडक्टिविटी गुणों को परिभाषित करती है। आमतौर पर 1-10 की हीट रेंज स्केल का उपयोग किया जाता है, लेकिन स्केल निर्माता पर निर्भर करता है, यानी कभी-कभी यह 1-11 हो सकता है। स्पार्क प्लग को स्पार्क प्लग हीट रेंज के भीतर कहीं भी ग्रेड किया जाता है, जैसे कि हीट रेंज मूल्य 4।
स्पार्क प्लग को अक्सर गर्म या ठंडा कहा जाता है। एक ठंडा स्पार्क प्लग वह होता है जो जल्दी से गर्मी को अस्वीकार करता है और धीरे-धीरे गर्म होता है। एक गर्म स्पार्क प्लग वह होता है जो धीरे-धीरे गर्मी को अस्वीकार करता है और जल्दी से गर्म होता है। गर्म स्पार्क प्लग में लंबी पतली इंसुलेटर नाक होती है जबकि ठंडा स्पार्क प्लग में छोटी और मोटी इंसुलेटर नाक होती है।
गर्म और ठंडे स्पार्क प्लग
छोटे कम प्रदर्शन वाले इंजन जैसे कि लॉन मोवर्स, हेज ट्रिमर्स आदि गर्म स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं क्योंकि दहन स्थान के भीतर परिचालन तापमान और दबाव अपेक्षाकृत कम होते हैं। उच्च प्रदर्शन वाले इंजन जैसे कि रेसिंग कारें, ठंडे स्पार्क प्लग का उपयोग करती हैं क्योंकि दहन स्थान के भीतर परिचालन तापमान और दबाव अपेक्षाकृत अधिक होते हैं।
कम प्रदर्शन वाले इंजन स्पार्क प्लग की हीट रेंज रेटिंग 1-4 के बीच हो सकती है। उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों की हीट रेंज रेटिंग आमतौर पर 8-10 के बीच होती है।
स्पार्क प्लग की 'रीच' क्या है?
स्पार्क प्लग की रीच लगभग उसके थ्रेडेड सेक्शन की लंबाई के बराबर होती है, यह मापा जाता है जहां स्पार्क प्लग बॉडी सिलेंडर हेड पर टिकी होती है और थ्रेड के निचले सिरे तक। यह महत्वपूर्ण है कि हमेशा सही रीच स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाए। बहुत लंबी रीच वाले स्पार्क प्लग के उपयोग से पिस्टन क्राउन पर प्रभाव पड़ने का जोखिम होता है जब पिस्टन TDC के करीब आता है। बहुत छोटी या बहुत लंबी रीच वाले स्पार्क प्लग को स्थापित करने से थ्रेड्स पर कार्बन जमा होने का जोखिम होता है और गलत फायरिंग भी हो सकती है।
स्पार्क प्लग का रीच बहुत लंबा होने पर पिस्टन क्राउन पर प्रभाव पड़ सकता है
स्पार्क प्लग सिलेंडर हेड के भीतर स्थापित किए जाते हैं और हेड में स्पार्क प्लग को स्क्रू करके जोड़े जाते हैं। हेड में स्पार्क प्लग को कसते समय सावधानीपूर्वक ध्यान देना चाहिए अन्यथा थ्रेड स्ट्रिप हो सकता है और कसना अब संभव नहीं होगा।
संबंधित ऑनलाइन इंजीनियरिंग कोर्स
डीजल इंजन की मूल बातें (भाग 1)
डीजल इंजन की मूल बातें (भाग 2)
अतिरिक्त संसाधन
https://www.gsparkplug.com/shop/how-spark-plugs-work
https://auto.howstuffworks.com/spark-plugs.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Spark_plug
छवि श्रेय
गर्म और ठंडे स्पार्क प्लग छवि श्रेय: By User:Emmanuel.boutet (File:Dilatation-spark plug-bougie allumage-fr.svg) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html), CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) or CC BY-SA 2.5 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5)], via Wikimedia Commons