Introdução
Motores de combustão interna (IC) utilizam um de dois tipos de cilindros. Em um tipo, cada cilindro é simplesmente usinado ou perfurado no bloco de fundição, tornando o bloco e os cilindros uma parte integral. No segundo tipo, uma camisa de aço usinada é inserida no bloco de fundição para formar o cilindro. Com qualquer método, a camisa ou furo do cilindro fornece ao motor a estrutura cilíndrica necessária para confinar os gases de combustão e atuar como guia para os pistões do motor.
Camisas Úmidas e Secas do Motor
Em motores que utilizam camisas, existem dois tipos de camisas: úmidas e secas. Uma camisa seca é cercada pelo metal do bloco e não entra em contato direto com o líquido de arrefecimento do motor (água). Uma camisa úmida entra em contato direto com o líquido de arrefecimento do motor. A imagem abaixo mostra um exemplo de uma camisa úmida. O volume fechado pela camisa ou furo é chamado de câmara de combustão e é o espaço onde o combustível é queimado.
Camisa Úmida de Cilindro de Motor Diesel
Em qualquer tipo de cilindro, com camisa ou perfurado, o diâmetro do cilindro é chamado de furo do motor e é declarado em polegadas (imperial) ou mm (métrico). Por exemplo, o furo de um motor Chevrolet a gasolina de 350 polegadas cúbicas é de 4 polegadas.
Recursos Adicionais
https://www.tpr.co.jp/tp_e/products/cylinderliners/about.html
https://www.researchgate.net/publication/333245766_Simulation_of_a_Wet_Cylinder_Liner
https://patents.google.com/patent/EP0450067A1/en