इंजन थर्मोस्टेट समझाया गया

लेख

परिचय

थर्मोस्टेट इंजन के संचालन के दौरान इंजन कूलिंग पानी (जैकेट पानी) के तापमान को नियंत्रित करता है। थर्मोस्टेट इंजन को ठंडा होने पर जल्दी गर्म होने और एक बार वांछित तापमान प्राप्त होने पर उसे बनाए रखने की अनुमति देता है। थर्मोस्टेट कई जल-शीतलित आंतरिक दहन (आईसी) इंजनों में स्थापित होते हैं, चाहे वह चार स्ट्रोक हो या दो स्ट्रोक।

इंजन थर्मोस्टेट

इंजन थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट के घटक

मुख्य वाल्व / प्राथमिक वाल्व

मुख्य वाल्व रेडिएटर के लिए इंजन कूलिंग पानी के प्रवाह को नियंत्रित करता है। जैसे-जैसे कूलिंग पानी का तापमान बढ़ता है, वाल्व धीरे-धीरे खुलता है और अधिक कूलिंग पानी को रेडिएटर में जाने देता है, जहां इसे ठंडा किया जाता है।

इंजन थर्मोस्टेट के घटक

इंजन थर्मोस्टेट के घटक

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बाई-पास वाल्व / द्वितीयक वाल्व

जब बाई-पास वाल्व खुला होता है, तो कूलिंग पानी इंजन रेडिएटर को बाईपास करता है और एक बंद सर्किट के भीतर घूमता है। जैसे-जैसे इंजन कूलिंग पानी का तापमान बढ़ता है, बाई-पास वाल्व बंद होने लगता है और कूलिंग पानी रेडिएटर की ओर निर्देशित होता है। यदि कूलिंग पानी को ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर नहीं मोड़ा गया तो इंजन जल्दी से अधिक गर्म हो जाएगा।

चार्ज सिलेंडर

चार्ज सिलेंडर मोम से भरा होता है जो इंजन कूलिंग पानी का तापमान बढ़ने पर पिघलना शुरू कर देता है (ठोस से तरल अवस्था में बदल जाता है)। मोम के पिघलने से बाई-पास वाल्व बंद हो जाता है और मुख्य वाल्व खुल जाता है; इससे कूलिंग पानी रेडिएटर की ओर निर्देशित होता है। जब कूलिंग पानी का तापमान कम होता है यानी जब इंजन ठंडा होता है, तो मोम ठोस अवस्था में होता है और रेडिएटर बाई-पास वाल्व खुला होता है।

सील / गैस्केट

सील का उपयोग थर्मोस्टेट मुख्य वाल्व के पास किसी भी अवांछित प्रवाह को रोकने के लिए किया जाता है। सील के बैठने की जगह को साफ होना चाहिए ताकि सील सही ढंग से कार्य कर सके।

स्प्रिंग

स्प्रिंग मुख्य वाल्व को बंद स्थिति में लौटाता है जब कूलिंग पानी का तापमान एक निश्चित बिंदु से नीचे गिर जाता है।

द्वितीयक स्प्रिंग

जैसे-जैसे कूलिंग पानी प्रणाली का तापमान कम होता है, चार्ज सिलेंडर मोम अवस्था बदलता है और एक रॉड चार्ज सिलेंडर में संकुचित होता है। द्वितीयक स्प्रिंग रॉड को एक परिभाषित बिंदु तक वापस खींचने की अनुमति देता है, जिसके बाद स्प्रिंग का अवशिष्ट तनाव रॉड को और अधिक वापस खींचने से रोकता है।

एयर ब्लीड

एयर ब्लीड का उपयोग कूलिंग पानी प्रणाली से हवा (ब्लीड एयर) को हटाने के लिए किया जाता है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि थर्मोस्टेट स्थापित करते समय एयर ब्लीड को यथासंभव उच्चतम स्थिति में घुमाया गया है क्योंकि यही वह जगह है जहां हवा इकट्ठा होगी। सभी थर्मोस्टेट में एयर ब्लीड नहीं होता।

इंजन थर्मोस्टेट कैसे काम करते हैं?

नीचे दिया गया वीडियो हमारे आंतरिक दहन इंजन मूल बातें ऑनलाइन वीडियो कोर्स से एक अंश है।

थर्मोस्टेट में एक प्राथमिक वाल्व, द्वितीयक वाल्व (बाई-पास वाल्व), सील, स्प्रिंग्स और चार्ज सिलेंडर होता है। चार्ज सिलेंडर मोम से भरा होता है जिसमें एक पूर्व-निर्धारित पिघलने बिंदु होता है (वह बिंदु जिस पर मोम ठोस से तरल में बदलता है)। अधिकांश इंजन कूलिंग पानी प्रणालियों में मोम लगभग 80°C पर ठोस से तरल में बदलता है।

चार्ज सिलेंडर के भीतर अवस्था परिवर्तन के बाद, तरल मोम ठोस अवस्था में होने की तुलना में अधिक स्थान घेरता है। चार्ज सिलेंडर में डाली गई एक रॉड को रैखिक रूप से बाहर की ओर धकेला जाता है क्योंकि अब चार्ज सिलेंडर के भीतर रॉड के लिए कोई जगह नहीं है। रॉड बाई-पास वाल्व को बंद कर देता है जबकि साथ ही मुख्य वाल्व को खोल देता है। इस प्रकार इंजन का तापमान रॉड की गति को नियंत्रित करता है और परिणामस्वरूप रेडिएटर को भेजे जाने वाले या रेडिएटर को बाईपास करने वाले कूलिंग पानी की मात्रा को नियंत्रित करता है।

कार रेडिएटर

कार रेडिएटर

थर्मोस्टेट में एक अनुपातिक प्रतिक्रिया डिज़ाइन होता है। कूलिंग पानी का तापमान यह निर्धारित करता है कि थर्मोस्टेट कितना खुलता या बंद होता है, और क्या कूलिंग पानी रेडिएटर को भेजा जाता है, या, रेडिएटर को बाईपास करता है; यह प्रभावी रूप से एक फीडबैक लूप है।

गर्म कूलिंग पानी का तापमान (>80°C) = कूलिंग पानी रेडिएटर को भेजा जाता है।

ठंडा कूलिंग पानी का तापमान (<80°C) = कूलिंग पानी पुनः परिसंचारित होता है (रेडिएटर बाईपास किया गया)