Peças do Motor: Introdução
Este modelo 3D ilustra todos os principais componentes internos de um motor de combustão interna de quatro tempos, além de marcas de referência que destacam áreas de interesse. Abaixo, uma lista resumida é apresentada, seguida por uma descrição detalhada de cada componente do motor.
Componentes do Motor (Resumo)
- Braço Oscilante
- Folga do Tucho
- Mola da Válvula
- Injetor de Combustível
- Tubo de Alimentação de Combustível
- Válvula de Admissão
- Válvula de Escape
- Bico do Injetor de Combustível
- Volume de Câmara
- Diâmetro do Cilindro
- Ponto Morto Superior (PMS)
- Haste de Empurrar
- Cabeça do Pistão
- Ranhuras do Anel do Pistão
- Ciclo
- Pistão
- Saia do Pistão
- Pino do Pistão
- Parede do Cilindro
- Árvore de Cames
- Came
- Seguidor de Came
- Ponto Morto Inferior (PMI)
- Biela
- Contrapeso do Virabrequim
- Jornal do Mancal do Pino do Virabrequim
- Virabrequim
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Componentes do Motor (Detalhado)
Braço Oscilante
O levantamento do lóbulo do came faz com que o braço oscilante pressione a haste da válvula, abrindo a válvula correspondente.
Folga do Tucho
O espaço entre a haste da válvula e os braços oscilantes. A folga do tucho permite a expansão térmica das peças do motor durante o aquecimento, garantindo que as válvulas abram e fechem corretamente. Também conhecida como folga da válvula.
Mola da Válvula
Molas utilizadas para retornar as válvulas à posição fechada e mantê-las fechadas na ausência da força dos braços oscilantes.
Injetor de Combustível
O combustível é bombeado para o injetor e depois pulverizado no cilindro do motor através do bico do injetor.
A parte superior do injetor conecta-se a um solenóide elétrico para um tempo de injeção mais preciso.
Tubo de Alimentação de Combustível
O combustível é fornecido ao injetor através deste tubo.
Válvula
Neste modelo, há duas válvulas de admissão e duas de escape. As válvulas de admissão fornecem ar enquanto as de escape liberam os gases de combustão. Este tipo de válvula é frequentemente chamado de válvula de disco.
Bico do Injetor de Combustível
O combustível é pulverizado no cilindro do motor através do bico do injetor. É crucial que os orifícios de injeção não fiquem obstruídos, pois isso alteraria o padrão de pulverização e reduziria a eficiência do motor.
Volume de Câmara
O volume de câmara é a distância do ponto morto superior do ciclo até o topo do revestimento do cilindro.
Diâmetro do Cilindro
O diâmetro do cilindro representa o diâmetro interno do revestimento do cilindro. O deslocamento do cilindro pode ser calculado a partir do diâmetro do cilindro e do curso do pistão.
Ponto Morto Superior (PMS)
PMS representa o ponto máximo de deslocamento do pistão em direção às válvulas do cilindro. Haste de Empurrar A haste de empurrar transfere o movimento radial do lóbulo do came para os braços oscilantes.
Cabeça do Pistão
Devido à sua localização, a cabeça do pistão enfrenta pressões e temperaturas significativas. O design da cabeça varia consideravelmente, pois muitas têm uma topografia única para distribuir os gases de escape gerados pela combustão.
Ranhuras do Anel do Pistão
Os anéis do pistão estão localizados nas ranhuras do anel do pistão. Note que os anéis do pistão para este modelo não estão exibidos.
Ciclo
O ciclo representa a distância total percorrida pelo pistão (PMS a PMI). O ponto de referência é medido a partir do topo da cabeça do pistão.
Pistão
A força gerada pela combustão é transferida para o pistão. O pistão é dividido em várias partes, incluindo uma saia, cabeça, haste e pino do pistão. Veja nosso modelo 3D de pistão para mais informações.
Saia do Pistão
O tipo de saia mostrado aqui é uma saia 'completa'.
Pino do Pistão / Pino de Fixação
O pino conecta a saia do pistão à haste do pistão.
Parede do Cilindro
Uma seta indicando a parede do cilindro, também conhecida como 'revestimento do cilindro'. O revestimento do cilindro forma a câmara de combustão.
Árvore de Cames
A árvore de cames é usada para controlar o tempo do motor, incluindo quando o combustível é injetado e quando as válvulas de admissão e escape abrem e fecham.
Came
Os cames são usados para abrir e fechar as válvulas de admissão e escape. Em motores maiores, os cames também operam bombas de combustível. Um came também é conhecido como 'lóbulo do came'.
Seguidor de Came
O seguidor de came é abaixado e levantado pelo lóbulo do came, transferindo o movimento da árvore de cames para a carga (válvula, bomba, etc.).
Ponto Morto Inferior (PMI)
PMI representa o ponto máximo de deslocamento do pistão em direção à base do cilindro. Em outras palavras, o pistão não se moverá mais em direção à base do cilindro além do ponto de referência PMI.
Biela
Note que os termos 'biela' e 'haste do pistão' são às vezes usados de forma intercambiável. Grandes motores de dois tempos têm ambos, com a haste do pistão sendo sempre a haste entre o cabeçote cruzado e o pino do pistão.
Movimento Recíproco
O movimento rotativo é convertido pelo design do motor em um movimento linear recíproco. Essa conversão permite que a saia do pistão se mova para cima e para baixo no cilindro em vez de girar.
Contrapeso do Virabrequim
O virabrequim está conectado à haste do pistão através dos contrapesos e pinos do virabrequim. Os contrapesos permitem que o movimento recíproco do pistão seja convertido em movimento rotativo.
Jornal do Mancal do Pino do Virabrequim
O mancal do pino do virabrequim é instalado entre a biela e o pino do virabrequim. Os materiais dos mancais variam, embora metais mais macios, como metal branco (metal babbit), sejam frequentemente usados.
Mancal do Jornal Principal
Os mancais do jornal principal são mancais de metal simples que se assentam sobre o virabrequim. Ao contrário dos mancais do pino do virabrequim, os mancais do jornal principal se alinham com o eixo de rotação central do virabrequim.
Virabrequim
O virabrequim não é um eixo reto único, pois é separado em intervalos pelos contrapesos. O alinhamento do virabrequim, no entanto, é constante em todo o motor.
Movimento Rotativo
Este motor é um motor de combustão interna. A força criada pelo processo de combustão é transferida para o pistão e depois para o virabrequim. O processo faz com que o virabrequim gire e o pistão se mova linearmente de forma recíproca.
Flange
A flange geralmente se conecta a um volante, embora possa se conectar a qualquer carga que requeira movimento rotativo.
Recursos Adicionais
https://www.engineeringchoice.com/the-car-engine-parts
https://mechtech55.wordpress.com/2015/09/21/ic-engine-major-parts-and-its-functions
https://en.wikipedia.org/wiki/Component_parts_of_internal_combustion_engines