इंजन के भाग: परिचय
यह 3D मॉडल एक सामान्य चार स्ट्रोक दहन इंजन के सभी प्रमुख आंतरिक घटकों को दर्शाता है और रुचि के क्षेत्रों को इंगित करने वाले संदर्भ चिह्न भी शामिल हैं। नीचे एक सारांश सूची दी गई है, इसके बाद प्रत्येक इंजन घटक का विस्तृत विवरण है।
इंजन घटक (सारांश)
- रॉकर आर्म
- टैपेट क्लीयरेंस
- वाल्व स्प्रिंग
- फ्यूल इंजेक्टर
- फ्यूल इनलेट पाइप
- सक्शन वाल्व
- एग्जॉस्ट वाल्व
- फ्यूल इंजेक्टर नोजल
- क्लीयरेंस वॉल्यूम
- सिलेंडर बोर
- टॉप डेड सेंटर (TDC)
- पुश रॉड
- पिस्टन क्राउन
- पिस्टन रिंग ग्रूव्स
- स्ट्रोक
- पिस्टन
- पिस्टन स्कर्ट
- पिस्टन पिन
- सिलेंडर वॉल
- कैमशाफ्ट
- कैम
- कैम फॉलोअर
- बॉटम डेड सेंटर (BDC)
- कनेक्टिंग रॉड
- क्रैंक वेब
- क्रैंकपिन बेयरिंग जर्नल
- क्रैंकशाफ्ट
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इंजन घटक (विस्तृत)
रॉकर आर्म
कैम लोब की उठान रॉकर आर्म को वाल्व स्टेम पर दबाने का कारण बनती है। यह गति संबंधित वाल्व को खोलती है।
टैपेट क्लीयरेंस
वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स के बीच की जगह। टैपेट क्लीयरेंस इंजन के भागों के गर्म होने पर थर्मल विस्तार की अनुमति देता है, यह सुनिश्चित करता है कि वाल्व सही ढंग से खुलें और बंद हों। टैपेट क्लीयरेंस को वाल्व लैश भी कहा जाता है।
वाल्व स्प्रिंग
स्प्रिंग्स का उपयोग वाल्व को बंद स्थिति में वापस लाने और रॉकर आर्म्स से बल अनुपस्थित होने पर वाल्व को बंद स्थिति में बनाए रखने के लिए किया जाता है।
फ्यूल इंजेक्टर
ईंधन को फ्यूल इंजेक्टर तक पंप किया जाता है और फिर इंजेक्टर नोजल के माध्यम से इंजन सिलेंडर में डाला जाता है।
इस इंजेक्टर के शीर्ष पर एक विद्युत सोलनॉइड जुड़ा होता है जिसका उपयोग अधिक सटीक इंजेक्शन समय के लिए किया जाता है।
फ्यूल इनलेट पाइप
इस पाइप के माध्यम से इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
वाल्व
इस मॉडल में दो सक्शन इनलेट वाल्व और दो एग्जॉस्ट डिस्चार्ज वाल्व हैं। सक्शन वाल्व हवा की आपूर्ति करते हैं जबकि डिस्चार्ज वाल्व एग्जॉस्ट गैस को बाहर निकालते हैं। इस प्रकार के वाल्व को अक्सर पॉपेट वाल्व कहा जाता है।
फ्यूल इंजेक्टर नोजल
ईंधन को फ्यूल इंजेक्टर नोजल के माध्यम से इंजन सिलेंडर में छिड़का जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि ईंधन इंजेक्शन पोर्ट अवरुद्ध न हों। नोजल का कोई भी अवरोध इंजेक्शन स्प्रे पैटर्न को बदल देगा और इंजन की दक्षता को कम करेगा।
क्लीयरेंस वॉल्यूम
क्लीयरेंस वॉल्यूम स्ट्रोक के टॉप डेड सेंटर और सिलेंडर लाइनर के शीर्ष के बीच की दूरी है।
सिलेंडर बोर
सिलेंडर बोर सिलेंडर लाइनर के आंतरिक व्यास का प्रतिनिधित्व करता है। सिलेंडर बोर और पिस्टन स्ट्रोक की गणना करके सिलेंडर विस्थापन की गणना करना संभव है।
टॉप डेड सेंटर (TDC)
TDC सिलेंडर वाल्व की दिशा में पिस्टन के अधिकतम पारगमन का प्रतिनिधित्व करता है। पुश रॉड पुश रॉड कैम लोब से रॉकर आर्म्स तक रेडियल मूवमेंट को स्थानांतरित करता है।
पिस्टन क्राउन
अपनी स्थिति के कारण, पिस्टन क्राउन महत्वपूर्ण दबाव और तापमान का सामना करता है। क्राउन का डिज़ाइन काफी भिन्न होता है, क्योंकि कई क्राउन में दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न एग्जॉस्ट गैस को वितरित करने के लिए एक अद्वितीय स्थलाकृति होती है।
पिस्टन रिंग ग्रूव्स
पिस्टन रिंग्स पिस्टन रिंग ग्रूव्स में स्थित होते हैं। ध्यान दें कि इस मॉडल के लिए पिस्टन रिंग्स प्रदर्शित नहीं किए गए हैं।
स्ट्रोक
स्ट्रोक पिस्टन द्वारा यात्रा की गई कुल दूरी (TDC से BDC) का माप दर्शाता है। संदर्भ बिंदु पिस्टन क्राउन के शीर्ष से मापा जाता है।
पिस्टन
दहन द्वारा उत्पन्न बल पिस्टन को स्थानांतरित किया जाता है। पिस्टन को कई भागों में विभाजित किया गया है, जिसमें पिस्टन स्कर्ट, पिस्टन क्राउन, पिस्टन रॉड और पिस्टन पिन शामिल हैं। अधिक जानकारी के लिए हमारे 3D पिस्टन मॉडल को देखें।
पिस्टन स्कर्ट
यहां दिखाया गया स्कर्ट प्रकार 'पूर्ण' स्कर्ट है।
पिस्टन पिन / गजियन पिन
पिन पिस्टन स्कर्ट को पिस्टन रॉड से जोड़ता है।
सिलेंडर वॉल
सिलेंडर वॉल को इंगित करने वाला एक तीर, जिसे 'सिलेंडर लाइनर' भी कहा जाता है। सिलेंडर लाइनर दहन कक्ष बनाता है।
कैमशाफ्ट
कैमशाफ्ट का उपयोग इंजन के समय को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इसमें यह शामिल है कि कब ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और कब एयर इनलेट और एग्जॉस्ट वाल्व खुलते और बंद होते हैं।
कैम
कैम का उपयोग इनलेट और एग्जॉस्ट वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए किया जाता है। बड़े इंजनों पर कैम का उपयोग ईंधन पंपों को संचालित करने के लिए भी किया जाता है। एक कैम को 'कैम लोब' भी कहा जाता है।
कैम फॉलोअर
कैम फॉलोअर को कैम लोब द्वारा नीचे और ऊपर उठाया जाता है। फॉलोअर कैमशाफ्ट से लोड (वाल्व, पंप आदि) तक मूवमेंट को स्थानांतरित करता है।
बॉटम डेड सेंटर (BDC)
BDC पिस्टन के सिलेंडर बेस की दिशा में अधिकतम पारगमन बिंदु का प्रतिनिधित्व करता है। दूसरे शब्दों में, पिस्टन सिलेंडर बेस की ओर BDC संदर्भ बिंदु से आगे नहीं जाएगा।
कनेक्टिंग रॉड
ध्यान दें कि 'कनेक्टिंग रॉड' और 'पिस्टन रॉड' शब्दों का कभी-कभी एक-दूसरे के स्थान पर उपयोग किया जाता है। बड़े दो स्ट्रोक इंजन में दोनों होते हैं, जिसमें पिस्टन रॉड हमेशा क्रॉसहेड और पिस्टन पिन के बीच की रॉड होती है।
रिसिप्रोकेटिंग मोशन
इंजन डिज़ाइन द्वारा रोटरी मोशन को रिसिप्रोकेटिंग लीनियर मोशन में परिवर्तित किया जाता है। यह रूपांतरण पिस्टन स्कर्ट को सिलेंडर में ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देता है बजाय इसके कि वह घुमाए।
क्रैंक वेब
क्रैंकशाफ्ट को पिस्टन रॉड से क्रैंक वेब्स और क्रैंक पिन्स के माध्यम से जोड़ा जाता है। क्रैंक वेब्स रिसिप्रोकेटिंग पिस्टन मोशन को रोटरी मोशन में परिवर्तित करने की अनुमति देते हैं।
क्रैंकपिन जर्नल बेयरिंग
क्रैंकपिन जर्नल बेयरिंग कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकपिन के बीच स्थापित होता है। बेयरिंग सामग्री भिन्न होती है हालांकि सफेद धातु (बैबिट धातु) जैसे नरम धातुओं का अक्सर उपयोग किया जाता है।
मुख्य जर्नल बेयरिंग
मुख्य जर्नल बेयरिंग साधारण धातु बेयरिंग होते हैं जो क्रैंकशाफ्ट पर बैठते हैं। क्रैंकपिन जर्नल बेयरिंग के विपरीत, मुख्य जर्नल बेयरिंग क्रैंकशाफ्ट के केंद्र घूर्णन अक्ष के साथ संरेखित होते हैं।
क्रैंकशाफ्ट
क्रैंकशाफ्ट एकल सीधी शाफ्ट नहीं है क्योंकि यह क्रैंक वेब्स द्वारा अंतराल पर अलग किया जाता है। हालांकि क्रैंकशाफ्ट का संरेखण पूरे इंजन में स्थिर रहता है।
रोटरी मोशन
यह इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है। दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न बल पिस्टन और फिर क्रैंकशाफ्ट को स्थानांतरित किया जाता है। प्रक्रिया क्रैंकशाफ्ट को घुमाने और पिस्टन को लीनियर रूप से रिसिप्रोकेट करने का कारण बनती है।
फ्लैंज
फ्लैंज अक्सर एक फ्लाईव्हील से जुड़ता है हालांकि यह किसी भी लोड से जुड़ सकता है जिसे रोटरी मोशन की आवश्यकता होती है।
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अतिरिक्त संसाधन
https://www.engineeringchoice.com/the-car-engine-parts
https://mechtech55.wordpress.com/2015/09/21/ic-engine-major-parts-and-its-functions
https://en.wikipedia.org/wiki/Component_parts_of_internal_combustion_engines