झटका प्रकार का फ्यूल इंजेक्शन पंप क्या है?
झटका प्रकार का फ्यूल इंजेक्शन पंप एक प्रकार का सकारात्मक विस्थापन पंप है जो ईंधन इंजेक्ट करने के लिए हेलिक्स आकार के प्लंजर का उपयोग करता है। इसका उपयोग ईंधन (डीजल, भारी ईंधन तेल आदि) को आंतरिक दहन (आईसी) इंजन के सिलेंडरों (दहन स्थान) में फ्यूल इंजेक्टरों के माध्यम से पंप करने के लिए किया जाता है। इस प्रकार के पंप का उपयोग बड़े समुद्री दो स्ट्रोक डीजल इंजन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, हालांकि इसके अन्य उपयोग भी हैं।
कैम संचालित झटका पंप
झटका प्रकार का फ्यूल पंप इंजन को ईंधन पहुंचाने का एक विश्वसनीय और कुशल तरीका प्रस्तुत करता है और फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनता है।
झटका प्रकार के फ्यूल इंजेक्शन पंप के मुख्य भाग क्या हैं?
झटका फ्यूल पंप के मुख्य भाग हैं सक्शन पोर्ट, डिस्चार्ज पोर्ट, बैरल, प्लंजर, रिलीफ वाल्व (डिलीवरी वाल्व), क्वाड्रंट/पिनियन, स्पिल पोर्ट, और कंट्रोल रैक; इन भागों को सामूहिक रूप से फ्यूल पंप असेंबली कहा जाता है।
सक्शन पोर्ट वह स्थान है जहां से ईंधन पंप में प्रवेश करता है, और डिस्चार्ज पोर्ट वह स्थान है जहां से ईंधन बाहर निकलता है। सक्शन और डिस्चार्ज पोर्ट को क्रमशः इनलेट और आउटलेट पोर्ट भी कहा जाता है।
कंट्रोल रैक क्वाड्रंट के माध्यम से प्लंजर से जुड़ा होता है; यह इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। कंट्रोल रैक रेखीय रूप से चलता है, जबकि क्वाड्रंट रेडियल रूप से चलता है।
हेलिक्स आकार का प्लंजर नियंत्रित करता है कि स्पिल पोर्ट कब खुला है और इस प्रकार वितरित ईंधन की मात्रा (अगले खंड में विस्तृत कार्य विवरण दिया गया है)।
प्लंजर के ऊपर स्थापित एक स्प्रिंग लोडेड डिलीवरी वाल्व सुनिश्चित करता है कि जब फ्यूल प्रेशर एक निश्चित बिंदु से नीचे गिरता है तो इंजेक्टरों को कोई ईंधन नहीं दिया जाता।
फ्यूल पंप से ईंधन एक या अधिक फ्यूल इंजेक्टरों तक पहुंचाया जाता है। प्रत्येक फ्यूल इंजेक्टर मूल रूप से एक स्प्रिंग लोडेड नीडल वाल्व होता है, जो फ्यूल सिस्टम प्रेशर के आधार पर खुलता और बंद होता है।
झटका प्रकार के फ्यूल इंजेक्शन पंप कैसे काम करते हैं?
झटका प्रकार का फ्यूल पंप फीड लाइन या फ्यूल टैंक से ईंधन खींचकर काम करता है, फिर इसे इंजन के फ्यूल इंजेक्टरों के माध्यम से इंजन सिलेंडरों तक पहुंचाता है। पंप इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, अर्थात यह एक कैम संचालित पंप है, जो गियर्स या चेन के माध्यम से इंजन के क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील के माध्यम से जुड़ा होता है।
फ्यूल इंजेक्शन पंप इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए इंजन को वितरित किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। जब इंजन उच्च गति पर चल रहा होता है, तो अधिक ईंधन इंजेक्ट किया जा रहा होता है सिलेंडरों में। जब इंजन कम गति पर चल रहा होता है, तो कम ईंधन इंजेक्ट किया जा रहा होता है सिलेंडरों में। कंट्रोल रैक को समायोजित करने से क्वाड्रंट घूमता है, जो प्लंजर को घुमाता है, और इंजन में अधिक या कम ईंधन इंजेक्ट किया जाता है; इस प्रकार कंट्रोल रैक को रेखीय रूप से समायोजित करके इंजन की गति को बदलना संभव है। क्योंकि पंप द्वारा वितरित ईंधन की मात्रा को समायोजित किया जा सकता है, इन प्रकार के पंपों को अक्सर वैरिएबल इंजेक्शन टाइमिंग पंप कहा जाता है।
हेलिक्स आकार के प्लंजर का महत्व
प्लंजर का हेलिक्स आकार नियंत्रित करता है कि कब ईंधन ब्लीड/स्पिल होता है सिलेंडर से, और इस प्रकार कब ईंधन संबंधित सिलेंडर में इंजेक्ट होता है और कितने समय के लिए। एक बार जब स्पिल पोर्ट खुल जाता है, तो सिलेंडर में फ्यूल प्रेशर तेजी से गिरता है और डिलीवरी वाल्व बंद होने लगता है। स्पिल पोर्ट को लंबे समय तक ढकने से अधिक ईंधन इंजेक्ट होता है, और इंजन की गति बढ़ती है। स्पिल पोर्ट को कम समय तक ढकने से कम ईंधन इंजेक्ट होता है, और इंजन की गति घटती है। स्पिल पोर्ट को ढकने का समय प्लंजर के हेलिक्स की स्थिति पर निर्भर करता है, जिसे रैक और क्वाड्रंट द्वारा घुमाया जाता है।
प्लंजर के हेलिक्स आकार के कारण, इस प्रकार के पंप को हेलिक्स प्रकार का फ्यूल पंप भी कहा जाता है।
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अतिरिक्त संसाधन
https://www.marinesite.info/2021/06/fuel-pump-in-marine-diesel-engine.html
https://marineengineeringonline.com/tag/fuel-pump-with-vit/
https://dieselpro.com/blog/types-of-marine-engine-fuel-pumps/