Wprowadzenie
Misa olejowa, znana również jako miska olejowa, taca olejowa lub zbiornik oleju, jest kluczowym elementem w silnikach czterosuwowych oraz dwusuwowych silnikach spalinowych.
Lokalizacja misy olejowej silnika
System smarowania olejem
Z wyjątkiem małych silników dwusuwowych, wszystkie silniki wymagają systemu smarowania olejem (znanego również jako system smarowania). Typowe systemy obejmują misę olejową/zbiornik, pompę oleju, filtr oleju oraz wszystkie związane z nimi przewody.
Misa olejowa
Jaki jest cel smarowania olejem?
Są dwa główne cele smarowania olejem w silniku:
- Smarowanie części silnika - redukcja tarcia między częściami silnika, co zmniejsza generowane ciepło.
- Chłodzenie części silnika - odprowadzanie ciepła powstałego w wyniku tarcia i spalania w silniku.
Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o smarowaniu łożysk.
Podoba Ci się ten artykuł? Koniecznie sprawdź nasz Kurs wideo o podstawach silników spalinowych! Kurs zawiera quiz, podręcznik, a po ukończeniu kursu otrzymasz certyfikat. Ciesz się!
Jak działa system smarowania olejem w silniku
Na stronie ssącej pompy oleju tworzy się podciśnienie, które zasysa olej smarujący do pompy. Pompa podnosi ciśnienie oleju do około 3 bar(g) (ok. 44 psi). Olej jest następnie tłoczony do filtra oleju.
Filtr oleju (lub filtry oleju) usuwa zanieczyszczenia z oleju. Zanieczyszczenia to zazwyczaj takie elementy jak wióry metalowe, brud i kurz. Czysty olej jest wypompowywany z filtra i wchodzi do silnika. Olej smaruje wszystkie części ruchome i obrotowe silnika, a następnie spływa z powrotem do misy olejowej.
Olej smarujący z czasem traci swoje właściwości, dlatego musi być wymieniany. W tym celu na dole misy olejowej znajduje się spust oleju.
Spust misy olejowej
Uwaga: Pompy oleju silnikowego są zazwyczaj pompami wyporowymi, a nie odśrodkowymi.
Projekt misy olejowej
Misa olejowa nie tylko przechowuje olej, ale ma również dwie inne główne funkcje:
- Misa olejowa umożliwia osadzenie się oleju, co zmniejsza ryzyko pienienia się oleju.
- Misa olejowa jest zaprojektowana tak, aby olej był efektywnie chłodzony podczas pracy silnika. Żebra chłodzące zwiększają powierzchnię kontaktu misy z otaczającym powietrzem, co poprawia wymianę ciepła. W miarę przyspieszania pojazdu, więcej powietrza przepływa nad misą olejową, co zapewnia dodatkowe chłodzenie, gdy temperatura oleju wzrasta (odpowiedź proporcjonalna).
Żebra chłodzące misy olejowej
Uwaga: Średnie i duże silniki kW (lub KM) zazwyczaj mają oddzielny system chłodzenia oleju smarującego, ponieważ chłodzenie powietrzem nie jest wystarczające ze względu na objętość oleju.
Typy mis olejowych
Obecnie stosowane są dwa główne projekty mis silnikowych: misy suche i mokre.
Suche misy mają więcej niż jedną misę na silnik; wtórna misa jest oddzielona od głównej misy silnika. Olej spływa z silnika do głównej misy, skąd jest następnie usuwany do dodatkowej zewnętrznej misy. Projekt zapewnia, że w głównej misie olejowej może gromadzić się tylko stosunkowo niewielka ilość oleju. Suche misy są bardziej skomplikowane niż ich mokre odpowiedniki, ponieważ wykorzystują więcej rur i pomp.
Mokre misy stanowią część głównej skrzyni korbowej silnika, nie ma dodatkowej misy. Projekt mokrej misy jest prostszy niż jego suchy odpowiednik, chociaż pod silnikiem wymagana jest większa przestrzeń na przechowywanie oleju. Mokre misy zazwyczaj wykorzystują serię przegrod, aby zapobiec rozpryskiwaniu się/rozlewaniu oleju podczas ruchu pojazdu (przyspieszanie, jazda pod górę itp.). Przegrody pomagają zmniejszyć efekt wolnej powierzchni i zmniejszają prawdopodobieństwo utraty ssania przez pompę oleju smarującego.
Projekt mokrej misy olejowej
Motocykle mogą wykorzystywać mokre lub suche misy, ale sucha misa w motocyklu ma tę zaletę, że silnik może być zamontowany bliżej ziemi, co poprawia stabilność pojazdu (niższy środek ciężkości).
Dlaczego misy olejowe są podzielone na sekcje
Misy olejowe są podzielone na sekcje, aby zmniejszyć 'rozlewanie się' oleju w misie olejowej; efekt ten jest również znany jako 'efekt wolnej powierzchni' i jest znaczącym problemem na statkach.
Przykład
Samochód skręca na zakręcie z dużą prędkością, więc olej przepływa na jedną stronę misy silnika. W skrajnych przypadkach może to oznaczać, że pompa oleju traci ssanie z misy olejowej, co pozbawiłoby silnik oleju i spowodowałoby uszkodzenie silnika.
Dodatkowe zasoby
https://www.my-cardictionary.com/cardictionary/products/produkt/Produkt/show/oil-sump.html