Introduzione
Tutti i motori a combustione interna (IC) necessitano di un sistema per immagazzinare e fornire carburante al motore. Il carburante è conservato lontano dal motore e una pompa di circolazione viene utilizzata per trasportare e restituire il carburante al/dal motore.
Serbatoio di Stoccaggio del Carburante e Pompa di Circolazione
Poiché molti motori si affidano a iniettori di carburante che sono componenti di precisione con tolleranze estremamente strette e orifizi di iniezione molto piccoli, il carburante fornito al motore deve essere estremamente pulito e privo di contaminanti.
Il sistema di alimentazione deve quindi non solo fornire il carburante, ma anche garantirne la pulizia. Questo viene solitamente realizzato attraverso una serie di filtri in linea. Di solito, il carburante viene filtrato una volta fuori dal motore e poi passa attraverso almeno un altro filtro interno al motore (di solito situato nella linea del carburante presso ciascun iniettore di carburante).
Motori Diesel
In un motore diesel, il sistema di alimentazione è molto più complesso rispetto al sistema di alimentazione di un semplice motore a benzina perché il carburante ha due funzioni. Una funzione è fornire il carburante per far funzionare il motore; l'altra è agire come refrigerante per gli iniettori. Per soddisfare questo secondo scopo, il carburante diesel viene mantenuto in continuo flusso attraverso il sistema di alimentazione del motore a una portata molto più alta di quella necessaria per far funzionare semplicemente il motore. Il carburante in eccesso viene reindirizzato alla pompa del carburante o al serbatoio di stoccaggio del carburante a seconda dell'applicazione.
Consiglio 1: Il carburante passa attraverso i fori dell'ugello dell'iniettore e viene atomizzato in minuscole gocce mentre entra nella camera di combustione. Il carburante atomizzato forma una miscela ideale di carburante/aria e offre un mezzo di combustione molto più rapido ed efficiente.
Consiglio 2: Il filtro del carburante dovrebbe essere cambiato periodicamente poiché tende a bloccarsi/intasarsi nel tempo. Un filtro del carburante bloccato causerà una restrizione del flusso nella linea del carburante e potrebbe portare il motore a essere 'affamato' di carburante. Consultare il manuale di manutenzione del motore per trovare l'intervallo di manutenzione corretto (solitamente indicato in mesi, ore operative del motore o distanza in km/miglia).
Iniezione di Carburante Common Rail
L'iniezione di carburante common rail è utilizzata per i tradizionali motori diesel e anche per i motori a benzina/gasolio motori, in particolare nell'industria automobilistica. L'adozione di un sistema di iniezione di carburante common rail per i motori a benzina/gasolio è una tendenza relativamente nuova (ultimi 10-15 anni).
Come Funzionano i Sistemi di Iniezione di Carburante Common Rail
La tecnologia common rail consente una temporizzazione dell'iniezione di carburante molto più precisa rispetto all'iniezione meccanica tradizionale. Per funzionare, è necessario caricare la linea del carburante a una pressione molto alta (>1.000 bar) e poi utilizzare valvole a solenoide per aprire/chiudere l'alimentazione di carburante a ciascun iniettore; è anche possibile utilizzare un circuito idraulico per controllare quando l'iniettore di carburante si attiva. Il carburante viene alimentato in un collettore comune prima dell'iniezione, da cui il nome 'common rail'.
Componenti del Modello 3D
Questo modello 3D mostra tutti i principali componenti associati a un tipico iniettore di carburante common rail, tra cui:
- Linea di Ritorno del Carburante (Linea di Perdita)
- Connessione Elettrica
- Ingresso Carburante ad Alta Pressione
- Valvola dell'Iniettore
- Valvola/Attuatore a Solenoide
- Pistone della Valvola
- Molla dell'Ugello
- Pezzo di Spinta
- Ago della Valvola
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Risorse Aggiuntive
https://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail