Inleiding
Alle verbrandingsmotoren vereisen een methode om brandstof op te slaan en aan de motor te leveren. Brandstof wordt op afstand van de motor opgeslagen en een circulatiepomp wordt gebruikt om brandstof naar en van de motor te transporteren.
Brandstofopslagtank en Circulatiepomp
Omdat veel motoren afhankelijk zijn van brandstofinjectoren die precisiecomponenten zijn met extreem nauwe toleranties en zeer kleine injectiegaten, moet de aan de motor geleverde brandstof uiterst schoon en vrij van verontreinigingen zijn.
Het brandstofsysteem moet daarom niet alleen de brandstof leveren, maar ook zorgen voor de zuiverheid ervan. Dit wordt meestal bereikt door een reeks in-line filters. Gewoonlijk wordt de brandstof eenmaal buiten de motor gefilterd en vervolgens passeert de brandstof ten minste nog een filter intern in de motor (meestal in de brandstofleiding bij elke brandstofinjector).
Dieselmotoren
In een dieselmotor is het brandstofsysteem veel complexer dan dat van een eenvoudige benzinemotor omdat de brandstof twee doelen dient. Eén doel is om de brandstof te leveren om de motor te laten draaien; het andere is om als koelmiddel voor de injectoren te fungeren. Om aan dit tweede doel te voldoen, wordt dieselbrandstof continu door het brandstofsysteem van de motor geleid met een veel hogere stroomsnelheid dan nodig is om de motor alleen te laten draaien. De overtollige brandstof wordt teruggeleid naar de brandstofpomp of de brandstofopslagtank, afhankelijk van de toepassing.
Tip 1: Brandstof passeert de injector mondstukgaten en wordt verneveld in kleine druppeltjes wanneer het de verbrandingskamer binnenkomt. Vernevelde brandstof vormt een ideale brandstof/luchtmix en zorgt voor een veel snellere en efficiëntere verbranding.
Tip 2: Het brandstoffilter moet periodiek worden vervangen omdat het na verloop van tijd de neiging heeft verstopt te raken. Een verstopt brandstoffilter veroorzaakt een stroombeperking in de brandstofleiding en kan ertoe leiden dat de motor 'uitgehongerd' raakt van brandstof. Raadpleeg uw motoronderhoudshandleiding om het juiste onderhoudsinterval te vinden (meestal gegeven in maanden, motorbedrijfsuren of km/mijl afstand).
Common Rail Brandstofinjectie
Common rail brandstofinjectie wordt gebruikt voor traditionele dieselmotoren en ook voor benzine/gasoline motoren, met name in de auto-industrie. De adoptie van een common rail brandstofinjectiesysteem voor benzine/gasoline motoren is een relatief nieuwe trend (de laatste 10-15 jaar).
Hoe Common Rail Brandstofinjectiesystemen Werken
Common rail technologie maakt het mogelijk om de timing van brandstofinjectie veel preciezer te maken in vergelijking met traditionele mechanische injectie. Om te functioneren, is het noodzakelijk om de brandstofleiding op zeer hoge druk (>1.000 bar) te laden en vervolgens solenoïde kleppen te gebruiken om de brandstoftoevoer naar elke injector te openen/sluiten; het is ook mogelijk om een hydraulisch circuit te gebruiken om te bepalen wanneer de brandstofinjector wordt geactiveerd. Brandstof wordt in een gemeenschappelijk spruitstuk gevoerd voorafgaand aan de injectie, vandaar de naam 'common rail'.
3D Model Componenten
Dit 3D-model toont alle belangrijke componenten die geassocieerd zijn met een typische common rail brandstofinjector, waaronder:
- Brandstofretourleiding (Lekterugvoerleiding)
- Elektrische Aansluiting
- Hogedruk Brandstofinlaat
- Injectorklep
- Solenoïde Klep/Actuator
- Kleppiston
- Spuitmondveer
- Drukstuk
- Klepnaald
Gerelateerde Online Technische Cursussen
Basisprincipes van Verbrandingsmotoren
Dieselmotor Grondbeginselen (Deel 1)
Dieselmotor Grondbeginselen (Deel 2)
Hoe Helix Brandstofpompen Werken
Aanvullende Bronnen
https://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail